Vzhled Mitsubishi Lancer Evolution na americkém blacktopu byl možná nejočekávanější událostí roku 2003. Ať už Mitsubishi skutečně přinesl neslavné vozidlo, bylo to, co si tisíce příspěvků na fóru udržely v horní části každé zprávy. Jedna taková zpráva byla EvolutionM.net, kde byl Steve Prussman pravidelný. EvolutionM je epicentrem pro vše, co souvisí s Mitsubishi Lancers, takže když potvrdili příjezd rally auta, Steve se rozhodl vzít si přeplněnou šelmu a zakoupil ji v Blue By You. Pohon všech kol, turbodmychadlo s dvojitým rolovacím motorem, 50/50 viskózní spojovací převodový diferenciál, pevný pevný konec na dně.
První pár měsíců miluje své auto. Umyj si to, voskuj ho a léčíš lépe než jejich vlastní přítelkyně. Steve miloval Evolution, ale nebylo to dlouho, než chtěl víc. Se spoustou pozměňovacích znalostí z komunity EvolutionM, Steve věděl, že musí začít se základními podpůrnými úpravami, než se bude zabývat jakýmikoliv energetickými komponenty.
Steve začal svůj proces modifikace zdola nahoru. Měkké tovární pružiny a otřesy McPherson byly vyřazeny pro sadu Teil Flex Flex. Odpružení Tein poskytovalo vyšší pružiny, 16-ti stupňovou regulaci klapky a nastavitelnost jízdní výšky. Většina lidí si myslí, že tovární Brembo brzdy jsou dostačující k tomu, aby zvládly jakoukoliv sílu, kterou na něj můžete hodit, ale majitelé Evolutionu vědí, že čím více brzdí, tím lépe. Steve modernizoval své tovární brzdy sadou Brembo drážkovaných rotorů, Hawk HPS předních brzdových destiček, Hawk HPS zadních brzdových destiček a brzdového vedení z nerezové oceli Technafit.
Stejně krásný jako exteriér Lancer Evolution je to, že jemné změny mohou vypadat úžasně. Steve přidal sadu JDM Smoked Headlights, sadu JDM Mitsubishi Evolution VII zadní světla, černý přední znak Mitsubishi a zadní nárazník výfukového štítu. Pro další individualizaci jeho modré Evo, Steve nahradil továrna Enkei kola 18 ″ x 9 ″ Gold Advan RS s GT-R Face kola a Falken Azenis pneumatiky.
Aby se vypořádal s dobře známými problémy se synchronizací v přenosu Evolution 8, Steve se podíval na nejlepší přenosy DSM, John Sheppard. Sheppard Racing Tranmission s Evolution 9 First Gear, Shepperd Racing Stage II Transfer Case a Helical Limited Slip Differential byly instalovány tak, aby se veškeré problémy s převodovkou zastavily. Aby se ujistil, že dostává co nejvíce energie na kola, tovární spojka byla nahrazena spojkou Exedy Hyper HD Triple Carbon Clutch. Steve pak dále zdokonalil hnací ústrojí pomocí spojek Linka Technafit z nerezové oceli, soupravy B&M Short Shifter Kit a B&M Shifter Bushings.
Chcete-li získat největší výkon z továrny Mitsubishi turbo, Steve začal tím, že továrna škrticí klapky a turbo portované. Poté nainstaloval systém K&N Typhoon Intake System, soubor HKS 272/272 sání / výfukové vačkové hřídele a HKS Full 3 ″ Turbo Back Exhaust, aby pomohl jeho 2,0litrovému motoru dýchat. Pro získání většího průtoku výfukových plynů a zvýšení špičkového výkonu byly instalovány záhlaví SS Autochrome Performance Headers a továrna 9.5 hotside byla vyměněna za hotside Mitsubishi 10.5. Instalace systému AMS Race Intercooler a Helix Intercooler Piping poskytuje chladnější příjem, zatímco sada AMS Mini Battery Kit odráží 20 liber z přední strany. A konečně, Evolution byl vyladěn AMS a Hallman Pro Manual Boost Controller byl nainstalován pro řízení úrovně zvýšení.
Nejsme si jisti, zda je jeho stavba nebo skvělá fotografie, ale Las Vegas reprezentující. Teď, když o tom přemýšlíme, je to asi spousta obojího.
